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共享單車變局：小藍單車借滴滴“還魂”？
本報記者 郭夢儀 北比基尼除毛diy京報道
1月17日，滴滴共享單車平臺（滴滴出行APP內標簽為“單車”）在北京、深圳上線，平臺目前包括小藍單車和ofo小黃車，其中小藍單車將免押金騎行。而對於小藍拖欠用戶的押金和充值餘額，滴滴也推出瞭相應的轉化方案。
值得註意的是，滴滴的單車平臺上ofo並未無門檻免押金騎行。滴滴和ofo的矛盾讓共享單車行業格局增添瞭一絲變動。兩者的矛盾似乎發展到瞭ofo的新一輪融資之中，有業內人士向《中國經營報》記者報料，ofo與阿裡的新一輪融資，因為滴滴出行的攪局進展緩慢。對於此事，滴滴表示不予置評，截至發稿ofo並未給記者答復。
在2017年下半年，已經有多傢共享單車平臺相繼倒閉，在行業以為市場已經被摩拜、ofo兩傢占領，市場競爭格局已定的情況下，哈羅單車在2017年12月先後宣佈完成D1輪3.5億美元和D2輪10億美元的投資，而滴滴投資小藍、ofo抱阿裡大腿的傳聞，預示著共享單車領域的大戰遠未結束。
滴滴接管小藍單車
1月9日，小藍單車原運營公司天津鹿鼎科技有限公司就在小藍單車官方賬號上發佈公告，稱滴滴出行將接管小藍單車的運營業務並免押金出行，自1月17日起，用戶可將原小藍單車內押金轉換為滴滴單車券和出行券。
目前滴滴給出瞭兩種返還方案：
一是小藍單車APP的押金及餘額以1元單車券的方式下發到用戶的滴滴賬戶。由於滴滴平臺已經接入瞭ofo及小藍，因此單車券可以用於這兩個品牌的單車消費；
二是餘額以1元單車券形式返還，押金分兩部分返還：押金為99元的用戶將收到49張1元單車券和50元的出行券，出行券包括5張5元的快車券和5張5元的專車券，均為無門檻的現金抵扣券；押金為199元的用戶將收到99張1元單車券和100元的出行券，出行券包括10張5元的快車券和10張5元的專車券，也均為無門檻的現金抵扣券。
除瞭免押金騎行，滴滴表示，還將攜手城市管理者以及其他合作夥伴，共同優化共享單車使用流程和停放秩序，讓共享出行事業實現可持續增長。未來，滴滴共享單車平臺將登陸其他城市。
值得註意的是，據本報記者瞭解，ofo前執行總裁付強將執掌滴滴出行的單車業務。付強表示，滴滴希望通過共享單車平臺升級短途出行戰略，為“最後三公裡”用戶提供更豐富的出行選擇、更良好的出行體驗，完善滴滴的一站式出行平臺建設。
雖然滴滴借小藍入局共享單車，但小藍單車線下運營荒廢已久，要想將散落在各個角落的小藍單車重新聚集起來，並進行查修再投放市場難度較大。記者走訪瞭回龍觀地鐵站周邊、安華橋地鐵站周邊發現，雖然還有小藍單車的身影，但不像ofo、摩拜、哈羅單車等在地鐵站指定地點排列整齊，而是零星地被堆放在角落，甚至被雜亂的丟棄在草坪上。
對此，滴滴相關負責人向本報記者表示，滴滴會搜集小藍單車進行維修，當被問到滴滴是否會投入新的車輛，上述負責人表示暫時還不知道。
阿裡支援ofo被滴滴攔截？
隨著滴滴與小藍合作的塵埃落定，ofo的新融資卻一直“隻聞雷聲不聞雨聲”。近期，一位不願具名的共享單車業內人士向記者透露，ofo的阿裡融資遲遲未到與ofo的大股東滴滴有關。
1月2日，多傢媒體報料稱，滴滴在近期完成對小藍單車的收購，並且已經簽署瞭收購協議，雙方在去年11月之前就開始談收購的事情。已投資瞭ofo的滴滴正在試圖佈局自己的共享單車品牌。目前，滴滴正內部孵化自身的共享單車業務。
就在上述消息出現之後的第二天，此前傳聞的ofo10億美元融資又有進展。一位不願具名的共享單車業內人士向本報記者報料，ofo已完成阿裡主導的10億美元融資，未來有可能進軍共享汽車領域。但是，該融資至今卻一直沒有動靜。
“ofo內，ofo創始人戴威和滴滴出行都有對公司決策的一票否決權，阿裡融資一直沒到位，可能是滴滴出行不同意的原因”，上述不願具名共享單車業內人士透露，目前戴威股權稀釋，所持股權僅有個位數。對此，本報記者采訪瞭ofo的相關人士，但截至發稿並未得到回復。
僅從資本層面而言，滴滴對ofo的重視程度遠超其自身的國際化佈局。據本報記者統計，ofo已進行的至少8輪融資中，滴滴參與瞭其中4輪融資，並在去年4月正式將ofo接入到APP中，用戶可直接在滴滴客戶端使用ofo的服務。隨後，滴滴出行高級副總裁付強、前Uber中國北區西區總經理張嚴琪加入ofo,但有媒體報料，7月份，滴滴派駐ofo的的執行總裁以及高管們集體開始休假，滴滴和ofo之間疑似出現裂痕。
表面上看，張嚴琪和大批滴滴系成員的“加入”有助於推動ofo發展，畢竟與摩拜的團隊相比，ofo的成員過於年輕，但在2017年7月底，滴滴向ofo派駐三名高管，滴滴出行高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監Leslie liu，分別擔任ofo的執行總裁、市場負責人、CFO，滴滴開始試圖加強對ofo的控制。
這反而加深瞭滴滴和ofo之間的矛盾，尤其是戴威希望進軍共享汽車等“大出行領域”時，遭到滴滴反對，雙方的矛盾正式爆發。據多位共享單車人士透露，戴威與付強爭吵後，甚至將付強趕出瞭辦公室。
一位滴滴內部員工向本報記者表示，就在高管集體休假之時，付強從ofo回到瞭滴滴，而付強從滴滴帶到ofo的中層和大區員工由於已在滴滴沒有職位而留在瞭ofo。
滴滴能否比基尼線除毛費用｜台北比基尼線除毛費用在共享單車再創神話？
與ofo鬧出矛盾後，滴滴迅速組建自己的共享單車團隊，並接盤小藍單車。不過，滴滴與ofo未來將如何處理關系引起業內猜測。
對於滴滴來說，共享單車是另一個比專車市場更需要打下的市場。考慮到共享單車是流量更大、更底層的工具，其高頻次很可能威脅快車、專車等上層業務。
本報記者在與滴滴快車、專車司機交流的過程中瞭解到，受到共享單車的影響，快車、專車的短程訂單受到瞭很大的影響，“以前超過一兩公裡，都會有人打車，現在三四公裡以內的路程，不少人選擇騎自行車瞭。”
因此，滴滴出行有較大可能性繼續持有ofo股權。另一位共享單車人士在與本報記者探討行業時曾表示，“滴滴出行的資本故事需要ofo這種大流量的新型互聯網模式的支撐，即便是消化不瞭ofo，短時間內也不會將ofo股權高價出售。”
作為後來者，滴滴的優勢在於巨大的流量，而且雄厚的資本實力。據外媒The Information日前報道，去年網約車新政落地等因素對行業和滴滴業務形成挑戰。不過報道指出，滴滴的GMV（成交總額）在2017年達到250億台北真空除毛｜台北真空除毛推薦-270億美元，增速超過70%，並預計2018年將實現盈利。
不過，在摩拜、ofo早已占領一二線城市市場後，如今留給滴滴進場的空間已經不多，後來者隻能從飽和的市場中切割一定的份額，但難以實現反超。
雖然從資金角度來看，滴滴出行有進入共享單車的資本，但對於長期以輕資產、重運營模式為主導的滴滴而言，也是一次巨大的挑戰。一位共享單車行業人士表示：“共享單車行業的核心在於高效率的線下運營，這其中包括運輸單車、維修單車等各種環節，如何最大的降低運營環節的成本，是共享單車的核心問題。這是滴滴出行之前的業務所沒有的。”
除瞭共享單車外，滴滴還同時在杭州成立代號為“黑馬”的事業部，主攻電動汽車和共享電單車，從而完成短途、中途和長途出行的全面佈局。這些新項目投入大、回報周期長，很可能會減緩滴滴國際化和無人駕駛領域的進程。
（編輯：吳可仲 校對：翟軍）
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